Giải mã hiện tượng 'vỡ trận' ở thay mới bến xe Mỹ Đình.

Nếu lấy theo mức 54 vị trí đón trả khách (là mức ngày nay đang ứng dụng) thì bến xe Mỹ Đình chưa bị quá tải

Về cơ bản có thể kết luận bến xe Mỹ Đình chưa thực sự bị quá tải! Hiện tượng “vỡ trận” tại bến xe Mỹ Đình có duyên do chính từ công tác tổ chức vận hành bến.

Khi thực hiện những giải pháp này rồi mà Tình trạng quá tải vẫn xảy ra thì lúc đó mới nên tính đến việc mở mang hoặc xây dựng bến xe mới, vì mở mang xây mới luôn đi kèm với các đề nghị lớn về nguồn lực. "     Tình yêu trạng bến xe Mỹ Đình ùn tắc, quá tải… đang là tâm điểm chú ý của dư luận trong thời gian gần đây. Chỉ tiêu Mức thấp Mức nhàng nhàng thấp Mức trung bình cao Mức cao thời gian hoạt động của bến (giờ) 12 14 14 16 Khoảng cách giữa các nốt xe (phút) 30 25 25 20-60* Số vị trí đón khách (vị trí) 30 40 54 63 Số xe xuất bến (xe/ngày đêm) 720 1344 1814 2142*  (*) Đối với mức cao: khoảng cách chạy xe trong khoảng thời kì 9 giờ cao điểm (8h sáng-5h chiều) 20 phút/chuyến, trong 7h thấp điểm còn lại 60 phút/chuyến.

Thực tế cho thấy, tại một số nút giao thông thẳng tuột xảy ra ùn tắc của thủ đô Hà Nội, khi có giải pháp phân làn và chỉ dẫn phương tiện hợp lý, Tình trạng ách tắc đã không còn nữa. Trần Hữu Minh cung cấp một cái nhìn cho độc giả và các nhà hoạch định chính sách để tìm ra giải pháp hợp lý giải quyết “lộn xộn” ở bến xe Mỹ Đình (Hà Nội).

Tại một số thời điểm cao điểm, số xe xuất bến có thể lên đến khoảng 1300 xe/đêm ngày.

Đây chính là nguyên tố cần tính đến trong tổ chức vận hành bến xe Mỹ Đình. Sử dụng các dải giá trị hợp lý cho các nhân tố ở trên, số xe xuất bến tối đa của Mỹ Đình sẽ động dao từ khoảng 720 chuyến đến 2142 chuyến/hôm sớm. Trần Hữu Minh –    Đại học GTVT Hà Nội   (còn nữa)   Bộ GTVT vắng lên Thủ tướng 'vụ bến xe Mỹ Đình' Nhà xe vẫn 'cố thủ' tại bến xe Mỹ Đình Phó Thủ tướng đề nghị soát "vụ bến xe Mỹ Đình”.

Đây không phải là điều gì mới mẻ mà là một hiện tượng rất phổ biến với các công trình cơ sở hạ tầng tại Việt Nam. Cứ vào kết quả tính toán trên có thể thấy nếu dùng đầu vào 40 vị trí đón khách thì bến xe Mỹ Đình đã ở trong tình yêu trạng tới hạn với công suất tối đa 1344 xe/sớm hôm. Cần coi xét kỹ các giải pháp trước khi mở rộng bến xe Mỹ Đình.

Do vậy, nếu có giải pháp thiết kế và vận hành tốt, tình yêu trạng “vỡ trận” tại bến Mỹ Đình hoàn toàn có thể được cải thiện đáng kể.

Liệu bến xe Mỹ Đình có đích thực quá tải, vị trí của bến xe cần điều chuyển hay cần điều chuyển bao nhiêu tuyến ra khỏi bến?"  - bài viết của TS.

Nếu làm một phép tính đơn giản thì bến xe Mỹ Đình đang bị quá tải 500 xe/ngày. Về lớp lang, cần phải thực hành các giải pháp tối ưu hóa, tổ chức quản lý với phí tổn thấp trước. Bộ GTVT mỏng lên Thủ tướng 'vụ bến xe Mỹ Đình'   Nhà xe vẫn 'cố thủ' tại bến xe Mỹ Đình   Phó Thủ tướng yêu cầu kiểm tra "vụ bến xe Mỹ Đình”    Bến xe Mỹ Đình nằm ở cửa ngõ phía Tây thủ đô Hà Nội, với công suất được công bố 800 xe/ hôm sớm.

Tuy nhiên, hiện tượng quá tải cũng có thể xảy ra do các lỗi về tổ chức vận hành, thành ra cần phải xác định rõ căn nguyên trước khi đề xuất giải pháp. Câu hỏi đặt ra là liệu bến xe có đích thực bị quá tải? Hay đây là sự 'khuyết thiếu' trong tổ chức vận hành? Đối với bến xe, việc quá tải sẽ dẫn đến hiện tượng dòng xe và dòng hành khách thường xuyên bị tắc nghẽn.

TS. Tuy nhiên, phương án 54 vị trí đón khách sẽ dẫn tới trường hợp có nhiều xe xuất bến với hệ số có khách giảm. Công suất xe xuất bến phụ thuộc vào ba chỉ tiêu cơ bản là thời gian hoạt động của bến, khoảng cách giữa hai lần xe xuất bến và số vị trí xe chờ xuất bến.