Ấn Độ cũng đã thắt chặt mối quan hệ hàng hải với nhiều quốc gia có tranh chấp với Trung Quốc ở Biển Đông
Ngoài việc tiếp cận các nguồn năng lượng ở ngoài khơi và bảo đảm các tuyến đường hàng hải an toàn, tự do cho tàu bè của Ấn Độ qua Eo biển Malacca, cường quốc Châu Á còn có những ích lợi lớn hơn ở Biển Đông.
Vì sao Ấn Độ lại quan tâm đến Biển Đông như vậy. Vụ việc này minh chứng Ấn Độ Dương có thể là một “sân chơi” cạnh tranh mới giữa hai cường quốc Châu Á – Trung Quốc và Ấn Độ. Ấn Độ trọng ích ở Biển Đông Bất chấp thực tiễn rằng Ấn Độ không san sớt một đường biên cương biển tiếp giáp với Biển Đông nhưng các lợi.
Diễn biến này cho thấy khả năng có thể xảy ra một kịch bản như nói ở trên. Điều này có thể được thấy rõ trong bản mỏng được đưa ra hồi tháng 7 năm 2011, trong đó nói về việc tàu của Hải quân Ấn Độ từng nhận được thông điệp qua hệ thống điện đàm từ Hải quân Trung Quốc yêu cầu họ phải rời các khu vực tranh chấp ở Biển Đông.
Lo ngại cảnh xa này, New Delhi buộc phải liên hệ vào Biển Đông để có thể ngăn chặn trước kịch bản những hành vi cứng rắn, quyết liệt của Trung Quốc tái diễn ngay ở Ấn Độ Dương - nơi được coi là khu vực sân sau của Ấn Độ. Hơn nữa, việc Trung Quốc tăng cường sự hiện diện của hải quân ở Ấn Độ Dương sớm muộn có thể dẫn đến việc nước này can thiệp vào các cuộc tranh chấp về đường biên thuỳ trên biển giữa Ấn Độ với các nước hàng xóm gồm Pakistan, Bangladesh và Sri Lanka.
Để bảo vệ các ích lợi hàng hải ngày một quan yếu trên, chính phủ Ấn Độ đã đặt ra tham vọng lớn trong việc thiết lập một Lực lượng Hải quân mạnh cả về khả năng vươn xa, vươn rộng lẫn tính vững bền.
Hải quân Ấn Độ. Dù không công khai tuyên bố như Mỹ rằng các cuộc tranh chấp hàng hải ở Biển Đông có liên hệ đến “lợi ích quốc gia” nhưng New Delhi cũng lên tiếng ủng hộ lập trường của Mỹ trong việc kêu gọi ngần một giải pháp hòa bình ở Biển Đông song song bảo vệ và xúc tiến tự do hàng hải ở khu vực biển chiến lược này. Từ lần đầu tiên khai triển trên Biển Đông năm 2000, Hải quân Ấn Độ cũng bắt đầu tham gia vào nhiều chiến dịch hàng hải trổi ở khu vực, trong đó có các hoạt động cứu trợ thảm họa và nhân đạo, những cuộc tập trận chung và các chuyến ghé thăm cảng các nước.
Tuy nhiên, tham vọng hàng hải của Ấn Độ đang bị thách thức bởi thực tiễn rằng vị thế trên biển của nước này thường bị tranh chấp, thí dụ như ở Biển Đông. Ấn Độ không phải là trường hợp ngoại lệ khi có đến 95% tổng giao thiệp hàng hóa thương mại và 75% giá trị thảo luận thương mại bên ngoài của nước này được thực hiện thông qua đường biển.
“Hàng hải Châu Á” đang nổi lên là một khu vực địa chính trị quan yếu khi các nhà nước Châu Á ngày một phát triển và ngày càng dựa vào thương mại trên biển. Ấn Độ là nước có lực lượng hải quân lớn thứ 5 thế giới và đang ôm kế hoạch xây dựng một lực lượng hải quân sở hữu tới hơn 160 tàu, trong đó có 3 hàng không mẫu hạm, vào năm 2022. Trong số đó nổi lên là Trung Quốc. Hải quân Ấn Độ đã hộ tống các tàu của Hải quân Mỹ đi qua Eo biển Malacca như một phần của Chiến dịch Bảo vệ Tự do năm 2002.
Kiệt Linh - (theo Diplomat). Trong số này có vai trò nổi bật của Ấn Độ trong chiến dịch cứu trợ sau khi xảy ra thảm họa sóng thần kinh khủng ở Châu Á năm 2004 và cơn bão thất kinh ở Myanmar năm 2008. Hàng hải của nước này trong khu vực đã được thiết lập rất chắc. Có nhiều nguồn tin cho biết, một tàu ngầm Ấn Độ và một đơn vị hải quân Trung Quốc từng có “cuộc chạm trán căng thẳng” gần Eo biển Bab-el-Mandeb ở Vịnh Aden hồi tháng 1 năm 2009.
Đó là đảm bảo rằng, lập trường ngày càng cứng rắn của Trung Quốc trong các cuộc tranh chấp hàng hải ở Biển Đông không tái diễn ở Ấn Độ Dương.
Bắc Kinh đã tỏ ra khó chịu trước sự hiện diện càng ngày càng tăng của Hải quân Ấn Độ ở trong khu vực.
Trung Quốc còn phản đối cả việc Ấn Độ trúng thầu phá hoang một lô dầu khí vốn thuộc chủ quyền không thể tranh luận của Việt Nam ở Biển Đông. Trong bối cảnh đó, sự hiện diện còn trong trứng nước của Hải quân Trung Quốc ở Ấn Độ Dương, trong đó có các chiến dịch chống cướp biển, chắc chắn vấp phải sự hoài nghi.
Những sự kiện diễn ra gần đây ở Biển Đông có thể báo hiệu cho hành vi tiềm năng của Trung Quốc ở Ấn Độ Dương trong ngày mai, đặc biệt nếu Trung Quốc nâng việc bảo vệ các tuyến đường biển lên thành “một ích lợi cốt lõi”, bằng với các ích lợi chủ quyền trong việc giải quyết các cuộc tranh chấp lục địa và hàng hải cũng như việc tái hợp nhất với Vùng cương vực Đài Loan.
Mặc dầu gần 55% hoạt động giao tiếp thương mại của Ấn Độ đi qua Eo biển Malacca nhưng một số nước vẫn tiếp phản đối việc cường quốc Châu Á này đóng một vai trò nổi trội ở Biển Đông.
Hàng hải ngày một tăng của Ấn Độ ở Biển Đông là Bộ Chỉ huy Andaman và Nam Nicobar được thành lập ở ngay cửa ngõ của Eo biển Malacca năm 2001.
Hỗ trợ cho các lợi. Trên thực tại, Trung Quốc đã được phép dự vào hoạt động vỡ hoang đáy biển ở khu vực tây nam Ấn Độ Dương từ hồi tháng 7 năm 2011.
Không có nhận xét nào:
Đăng nhận xét