Trong khi đó, các hãng giá rẻ sẽ luôn chọn sân bay loại 2, ít tốn kém, kiệm ước chi phí
"Điều này là tất nhiên và buộc các hãng phải hài lòng", ông Nam nhận định. Theo ông Châu, nhu cầu đầu tư xây dựng phi trường Long Thành là đòi hỏi bức xúc từ Giao thông chuyển vận ở khu vực miền Nam cũng như toàn quốc.
Tuy nhiên, do điều kiện chưa cho phép trong những năm qua, bẩm đầu tư xây dựng dự án đến nay mới chuẩn bị xong. Thay vào đó nên xem xét trong khoảng 20 - 40 năm tới. Riêng tại Tân Sơn Nhất, Vietnam Airlines còn thiếu hoặc không đồng bộ các dịch vụ như cơ sở bảo dưỡng, cơ sở hạ tầng cho các dịch vụ mặt đất. Câu chuyện cốt yếu xoay quanh bài toán kinh tế giữa xây dựng một công trình mới gần 8 tỷ USD và với mở rộng sân bay Tân Sơn Nhất.
So sánh phương án Long Thành - Tân Sơn Nhất - Biên Hòa Về vấn đề xây dựng, theo ông Trần Quang Châu, chủ toạ Hội Khoa học và Công nghệ hàng không Việt Nam, sân bay Long Thành thực tại đã có trong Đề án quy hoạch màng lưới toàn quốc đã được Viện khoa học hàng không Việt Nam đề xuất từ năm 1993.
Ông này lấy thí dụ một tàu bay của hãng vừa đi Hà Nội về Sài Gòn, chỉ cần làm tiếp các thủ tục thì có thể bay quốc tế, việc khai phá, tận dụng độ quay vòng của tàu tương đối hợp lý.
Các chuyên gia cũng tính tình, tỷ suất hoàn vốn dự án xây sân bay Long Thành khoảng 22,1%, cao hơn mức tiêu chuẩn cho các công trình công cộng tại Việt Nam từ 10% đến 12%. Ngoại giả khả năng cạnh tranh khi xây xong trạm trung chuyển này với các nước khác trong khu vực như Singapore hay Malaysia", chuyên gia này phân tách.
"Những bài toán này vững chắc các hãng giá rẻ phải tâm tính, trong tương lai chúng tôi cũng phải bay quốc tế đến Singapore, Đông Nam Á, Nam Trung Quốc, Hongkong, Đài Loan.
Đến tận năm 2002, Nhật mới có đường băng thứ 2 ở sân bay cửa ngõ này", ông Nam lấy ví dụ.
Có ý kiến cho rằng mở rộng Tân Sơn Nhất sẽ khó khăn vì mật độ dân cư dày đặc xung quanh. Bấy lâu các hãng phải chuyển lượng lớn máy bay ra nước ngoài bảo dưỡng tình trạng này sẽ còn gia tăng khi họ mở rộng về quy mô", ông nói.
Đều thu ận l ợi ", đại diện hãng nói. "Kinh nghiệm của các hãng hàng không lớn trên thế giới, việc xây dựng và phát triển trường bay sẽ có vai trò quan yếu. "Với quỹ đất ngày nay, rất khó các hãng hàng không xây dựng thêm cơ sở bảo dưỡng, phục vụ mặt đất phục vụ lượng máy bay đã và đang tăng nhanh. "Cần đưa ra các tranh luận, nghiên cứu, coi xét th êm, th ậm ch í t ổ ch ức h ội th ảo đ óng g óp ý ki ến.
Chia sẻ ý kiến TP HCM cần có một sân bay quốc tế tầm cỡ nhưng theo Nguyên chủ nhiệm Bộ môn Kỹ thuật Hàng không trường Đại học Bách Khoa TP HCM - Nguyễn Thiện Tống việc bỏ hàng tỷ USD vốn xây dựng dự án tại Long Thành ở thời khắc này là chưa phút hợp. Tuy thế, chuyên gia này cũng cho rằng vấn đề đối với Tân Sơn Nhất hiện thời là diện tích sân đậu máy bay và cơ sở hạ tầng có hạn.
Vì bay quốc nội ít có tiềm năng phát triển hơn", ông Hà nêu kế hoạch. "Trước đây, trường bay quốc tế Narita (Nhật) với chỉ có một đường băng, tương đương khoảng 30 lần cất, hạ cánh một giờ nhưng vẫn đáp ứng được cho 13 triệu dân Tokyo.
Từng có nhiều năm kinh nghiệm trong ngành hàng không, từng giữ chức Trưởng phòng khai hoang Vietnam Airlines, giám đốc điều hành Jetstar Pacific, Air Mekong, ông Lương Hoài Nam cũng san sẻ quan điểm giới hạn khả năng duyệt của trường bay Tân Sơn Nhất hiện nay không phải là do số lượng đường băng, mà do công suất nhà ga.
Một vấn đề nữa là hãng hàng không khi khai phá cả quốc tế lẫn quốc nội thì dùng Tân Sơn Nhất sẽ có lợi do đội ngũ hậu cần, vận hành phi cơ, quản lý. Chia sẻ những góc nhìn nêu trên, ông Lương Hoài Nam cho rằng khi một phi trường mới được xây thì nhà đầu tư phi trường mới và cũ sẽ tìm thu hồi vốn khiến giá phí ở 2 sân bay tính bình quân trên một chuyến bay sẽ cao hơn.
Theo Tổng công ty cảng hàng không Việt Nam, nếu mở mang sân bay Tân Sơn Nhất hay cứ không quân Biên Hòa sẽ lần lượt tiêu tốn 9,1 tỷ USD và 7,5 tỷ USD, cao hơn hoặc tương đương với việc phát triển cảng Long Thành (7,8 tỷ USD, bao gồm cả uổng thu hồi đất).
Về vấn đề hoài đối với các hãng bay, theo Tổng giám đốc Jetstar Pacific - Lê Hồng Hà, thực tiễn việc xây dựng một phi trường mới, hiện đại sẽ mang lại nhiều lợi ích cho các hãng lớn. "Sự chậm trễ này là thiệt thòi cho ngành hàng không Việt Nam nói riêng và việc xây dựng, phát triển kinh tế nói chung", chuyên gia nay nhận định.
Hãng cho rằng thực tế này đã phần nào hạn chế tốc độ tăng trưởng của thị trường hàng không Việt Nam, cũng như sự phát triển về quy mô của hãng nói riêng. Trong khi đó nếu có Long Thành, hãng sẽ cần máy chuyên bay quốc nội và quốc tế khác nhau. Kế hoạch xây dựng trường bay Long Thành (Đồng Nai) đang khiến dư luận để ý trong những ngày qua sau những ý kiến qua lại giữa 2 chuyên gia hàng không Mai Trọng Tuấn, Lê Trọng Sành và Bộ Giao thông tải.
B ên cạnh Long Thành, Việt Nam còn nhiều sân bay quốc tế khác, vậy nhu cầu hành khách quốc tế có thực thụ quá tải. Kiên Cường - Huy ền Th ư.
Hiện tại, ông Nguyễn Thiện Tống cho rằng h ợp l ý h ơn nếu tiến hành mở rộng nhà ga phi trường Tân Sơn Nhất vì h ực t ế v ới 2 đ ư ờng b ăng hiện tại, s ân bay hi ện h ữu vẫn đủ khả năng đáp ứng: "V i ệc qu á t ải l à do kh ông c ó nh à ga đ ảm nhi ệm đủ n ăng l ực khai th ác", ông này nhận định.
Cho nên, đại diện này cho rằng phi trường quốc tế Long Thành đi vào hoạt động sẽ đáp ứng nhu cầu phát triển của hãng hàng không quốc gia. Đồng ý kiến xây dựng một phi trường mới chưa phải là lựa chọn tối ưu lúc này, đại diện một hãng hàng không trong nước khác phát biểu: "mở rộng Tân Sơn Nhất sẽ là một tuyển lựa thì hợp lý hơn, chỉ cần cơ cấu lại thì khai thác sẽ tốt vì nhu cầu khách quốc tế thật ra cũng phải 15 năm nữa mới đạt con số 25-30 triệu khách một năm.
Hiện Vietnam Airlines đã được ưng chuẩn sử dụng trường bay cứ tại Nội Bài, Đà Nẵng và Tân Sơn Nhất, song hãng chưa có lợi thế rõ rệt tại các trường bay này do chưa có nhà ga hàng không riêng", đại diện Vietnam Airlines nói.
Trong khi đó những người trong cuộc là các hãng hàng không và các chuyên gia khác cũng đang có những quan điểm trái chiều xung quanh vấn đề này. Cùng với đó là vấn đề tổn phí của các hãng hàng không khi phải dùng 2 phi trường quốc tế - nội địa biệt lập.
Không có nhận xét nào:
Đăng nhận xét